打破“高价低配”偏见！广汽丰田铂智4X对比大众ID.4X

作者：电动湃
2024-01-30 18:19
1.31万

尽管现如今自主品牌和新势力的风头正劲，但是合资品牌在新能源领域的发力同样不容小觑，他们在品牌、工艺、标准、安全、品质、服务等方面更让人放心。而且随着市场竞争的日趋白热化，合资电动化产品的性价比越来越高，早已不是过去“高价低配”的代名词，有的产品甚至可以用“卷王”来形容。

比如广汽丰田铂智4X，起售价仅为17.98万起，相比老款车型bZ4X的起售价不仅下调了20000元，而且入门版续航从400km跃升到615km。如果用铂智4X入门615km续航版来对标老款的同续航版本，价格则便宜了足足有5万，性价比尤为突出。

然而一说起20万左右的合资纯电SUV，肯定绕不开南北大众的ID.4系列。今天我们就拿指导价21.98万元的广汽丰田铂智4X2024款615 MAX版和指导价24.1888万元的上汽大众ID.4 X 2024款纯净长续航版，看看谁的产品力更强、性价比更高？

首先来看外观，设计风格见仁见智，广汽丰田铂智4X看起来更有未来感，通过大量的立体线条和斜面设计，与传统燃油车进行了明显区分。前灯组的样式很犀利，四眼大灯看起来足够深邃，锤形鲨鱼式前脸极富攻击性。

铂智4X的四个轮眉采用了车身同色的光亮漆面处理，增加了外观的精致感。溜背式的车尾造型和扩散式的后包围，让整车看起来更加动感。

再来看上汽大众ID.4 X，全车采用了圆润的线条，避开了大众油车的套娃设计，前脸采用了贯穿式灯组，单透镜的LED大灯不如铂智4X的四眼大灯来得犀利。

侧面和车尾设计较为常规，而且都到了20万这一价位，后轮还是配的“面包车”专属的鼓刹，实在是有点掉档次。相比之下，铂智4X的后轮不仅是盘式刹车，而且还是通风盘，制动效果更佳。

另外，在车身尺寸和车型级别方面，铂智4X相比ID.4 X也更具优势，前者定位中型SUV，而后者只是紧凑型。

无论是长度、宽度、高度还是轴距，铂智4X都比ID.4 X大了一圈。而且熟悉汽车工业的朋友都知道，级别决定的可不仅仅是尺寸差异，在各种看得见、看不见的地方，高级别车型都会比低级别更好。

所以在价位相近的情况下，铂智4X相比ID.4 X在级别上，本身就是降维打击，就好比一个是中杯，一个是大杯，现在中杯还比大杯贵不少，是你的话你会选谁？

接着来看内饰，铂智4X的中控采用了明显的分层设计，特别是主驾驶区域，给人很强的包裹感，有种驾驶战斗机的氛围，旋钮式电子换挡机构增加了可玩性。较高的7英寸液晶仪表实现了类似HUD的显示效果，常用信息都能一目了然。

12.3英寸的中控大屏不仅支持苹果CarPlay、百度CarLife，还支持华为HiCar，几乎所有手机都能适配。而且铂智4X还有面部识别、双区语音识别、语音免唤醒等功能，智能化体验优于ID.4 X。

当然，铂智4X也没有一味地追求科技感而放弃实用性，它在方向盘和中控区域保留了大量的实体按键，这一点我非常喜欢。常用的像是音量/频道调节、自适应巡航控制、温度/风量调节都有对应的实体按键。而像是前/后风挡除雾、内/外循环、座椅加热/通风等则是触控按键，并带有指示灯显示，方便又直观。

在仪表台材质方面，铂智4X采用了大面积的织物材料，相比传统的搪塑或者仿皮材质更加环保，也有利于车内空气健康，这也与纯电动车的环保属性相符。

接着来看ID.4 X这边，整体中控台的造型比较常规，双色内饰增加了一点时尚感，大量的搪塑和仿皮材质对车内的空气健康提出了很大的挑战。

另外，ID.4 X的液晶仪表只有5.3英寸，放在ID.3这样的两厢车上还行，但是对于一台SUV来说确实有点偏小了，信息显示都挤在一起。为了节约中控台的空间，换挡机构被设置在了仪表的右侧，上手需要时间去习惯。灯光和除雾按键被设置在了主驾驶左前方，启动按键在转向柱右侧，也与大部分车型不一样。

车机部分，ID.4 X不支持华为HiCar，对于华为手机用户不太友好。而且也不支持语音免唤醒，每次语音操作都要先说“你好，大众”，确实有点死板。

为了增加所谓的科技感，ID.4 X不仅取消了大量实体按键，还将音量、空调温度、风量调节设置成了触控滑动操作，稍有不慎就会直接滑到最大/最小的音量/温度/风量，不利于盲操作。而座椅加热、空调模式等功能，则需要到中控屏里调节，甚至有的还要进二级菜单，很不方便。

一台好车的设计不仅要考虑到美观，更应该注重实用性。与其为了科技感弄一些花里胡哨的“创意”，不如想想怎么在保证科技感的同时，方便驾驶者的日常操作。在这方面，铂智4X明显更为驾轻就熟。

以往一说到合资车，很多人的印象都是“高价低配”，但是现在车市极度内卷，合资车的配置越来越良心，质价比尤为突出。

通过对两车的配置对比可以看出，在指导价低了2万多的情况下，铂智4X的2024款615 MAX版相比ID.4 X的2024款纯净长续航版多了膝部气囊、开门预警、360全景影像、并线辅助、自动泊车、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、UWB数字钥匙、前排座椅通风、JBL音响、电动感应尾门等配置。

过去在燃油车时代，如果你想在丰田品牌内买到如上的高阶配置，车价最起码奔着30万以上去了。但是现如今，铂智4X仅需21.98万就能给到这些配置，不得不让人感慨时代真的变了，合资车太卷了。

既然是购买SUV车型，想必大家对空间表现都有更高的要求。前文说过，铂智4X和ID.4 X在尺寸和级别上存在差距，空间表现自然也是高下立判。

先来看储物空间，铂智4X的前排设置了多处储物空间，而且设计都很巧妙。比如它为前排手机无线充电区域设置了半透明的盖板，手机来电可以第一时间看到；比如它的前排杯架很深，后方还有一个长条形的储物槽能够放杂物；再比如它的中央扶手箱和四个门板内侧的空间都很可观。

而且相比ID.4 X，铂智4X还多了后排中央扶手和后排杯架，没想到指导价24万多的ID.4 X连这个都省，实在是有点说不过去。后备厢空间方面，铂智4X的宽度更胜一筹，放倒座椅靠背之后的地台落差也更小。

ID.4 X的优势在于前排中间岛台采用了贯通式设计，拉近了主副驾驶之间的距离感。不过它并没有在中控台下方设置额外的储物空间，白白浪费了一块区域。

至于乘坐空间，得益于更长的轴距，铂智4X的绝对乘坐空间相比ID.4 X更大。而且铂智4X的后排地台几乎没有突起，而ID.4 X则有明显突起。相比ID.4 X，铂智4X的坐垫填充更加厚实、舒适度更高，另外还支持后排靠背角度调节。

虽然两者在空间上都有巧思，但是很明显铂智4X的空间更加实用，在车身尺寸上的绝对优势，也给了设计师更大的发挥空间。

以上这些都是看得见的产品力，在看不见的地方，铂智4X同样下了很多功夫。

首先来看续航，铂智4X入门版的CLTC续航就有615km，而ID.4 X入门版仅为425km，从指导价24万多的版本开始才为601km，还是比不上铂智4X。正所谓外行看热闹，内行看门道，表面上两者的最长CLTC续航只差了14km，但是你要知道铂智4X的电池组容量仅为66.7kWh，而ID.4 X为80.2kWh。